國家大力推動新能源汽車充電樁

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國家大力推動新能源汽車充電樁

隨著國家大力推動新能源汽車的發展，充電器廠家需要系統接受電動、混合動力汽車技術的培訓，做零排放或低排放汽車研究、設計、開發和商業化的工程師們為了推動電氣化交通發展，也有強烈地培訓需求。但對于很多車主來說，新能源車主要還是滿足城內短途出行的需求。尤其是純電車開長途，找不到充電樁、能不能充上電是他們較擔心的。不過這種擔憂已經得到解決。昨天，首屆長三角新能源汽車試駕活動從上海一路出發，集中體驗九大國產自主品牌純電新能源汽車和上海周邊充電樁設施。測試顯示，長三角地區公共類充電設施網絡配置能力優勢明顯，駕駛新能源車城際出行，充電問題已經能夠基本得到保障。
充電器廠家

如果要對長三角的純電出行完全放心，除了車，還有充電設施的因素。
為考察充電環境，本次測試車隊特意在多個高速公路服務區停留。記者注意到，每個服務區都建有國家電網的充電站。一般有四到六個樁位。從停車、刷卡到插入充電槍，2分鐘內就可以給車充上電。九輛車雖分屬不同充電器廠家，但充電樁基本都能與之匹配。
在充電效率和速度方面，此行遇到的都是大電流快充站，單樁的較大充電能力在60千瓦以上。只要純電動車具備足夠的受電能力，半個多小時就可以從30%充到80%。
市新能源汽車推進辦負責人劉建華告訴記者，在我國一系列新能源車產業政策的推動下，國內充電設施網絡建設剛經歷了一個高峰。目前，快充站幾乎遍布長三角地區所有高速公路服務區，在一些城鎮、景區，一般也都能比較方便地找到地方充電。總體上，截至9月底，全國已建成公共類充電樁近20萬個；在長三角、京津冀、珠三角這三大新能源車推廣重點區域，分別建成充電樁6.1萬、4.5萬、2.6萬個，其中長三角將在2020年建成20萬個公共充電樁。
本次測試中，車輛并非都依靠高速公路充電站充電。去程中一次充電是在太湖邊一個景區旁的充電站完成。午飯很簡短，但足夠讓不少車重新“滿血”。
必須指出，雖然充電站有足夠的快充能力，但受電池等影響，不同車輛的受電效率差距明顯。記者注意到，在同一個充電站里，九輛測試車的充電電流較多相差達4倍。這提醒人們，買純電動車時，不僅要看電池的續航能力，還應多了解受電能力。
為了有效補貼,有些城市還設置了門檻:武漢規定,申請財政補貼資金的充電設施必須保證正常使用至少5年,否則被補貼方必須退還資金。而在深圳,補貼門檻則變為,申領補貼的運營商所建充電樁總功率需要達到8000千瓦以上。已建成的充電設施需要接入深圳市新能源汽車充電設施服務運營監控平臺。深圳特來電新能源有限公司總經理榮春歌告訴記者:以單個充電樁較小功率7千瓦粗略計算,8000千瓦的總功率至少需要配套千個以上充電樁,投資建設加上市場營銷等費用達到千萬元。截至2016年8月1日,深圳市發改委公布的充電設施運營企業名單包含40家公司。若某家企業在2017年新建5000千瓦的直流充電設施,按前述補貼標準計算,該企業可獲得補貼300萬元,比標準調整前新增150萬元。榮春歌認為,補貼增加利好充電樁行業,提振充電設施運營企業的信心。

在一些國家紛紛出爐“禁售燃油車”時間表之際，新能源車無疑是未來發展的大勢所趨。

何以解決大眾疑慮，讓新能源汽車走俏起來，這需要新能源汽車增強自身“內功”：如上海交通大學汽車工程研究院副教授黃宏成所說，新能源汽車還需在豐富車型、提高電池技術等方面“下功夫”。

更需“綠色理念”深入人心。上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌表示，通過這樣一次純電動汽車在長三角的試駕活動，希望讓更多市民認識電動車，了解電動車在跨城市駕駛過程中的便利性，從而使電動汽車和充電樁基礎設施的發展環境更友好，大家使用更方便。

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| 發布時間：2017.11.14 來源：東莞電源廠

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