BP收購充電運營商Chargemater

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BP收購充電運營商Chargemater

前天，世界石油巨頭BP以1.3億英鎊的價格收購英國較大的充電網絡和設備供應商Chargemaster。根據BP的預測，到2040年，全球電動汽車的保有量將達到3億輛，而在2016年，這個數據只有一百萬輛。Chargemaster, 將會更名為BP Chargemaster,現在在英國有6500個充電點，并且向大眾銷售充電樁設備。BP宣稱將在目前英國的1200個BP加油站部署Chargemaster的150KW超級快充設備。而在去年，另外一個石油巨頭殼牌石油也收購了荷蘭的一家充電運營公司NewMotion。
同樣在英國，19世紀，汽車在英國開始流行。但是，汽車的出現擠占了馬車夫的工作，把馬車夫的生意都搶走了。于是，馬車夫到議會抗議，要求把汽車給禁掉。于是，1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。

為什么被嘲笑為紅旗法案呢？原來，這個《機動車法案》規定，汽車的速度永遠不能超過馬車。其中有一條規定：每一輛機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，并且速度不能超過每小時4英里(每小時6.4公里)。如果超過了馬車，汽車的牌照會被吊銷。這個法案導致英國的錯失汽車工業的良機，在30年后這個法案被廢除。
同樣面臨交通技術的變革，一次是馬車向汽車時代的變革，一次是燃油車向電動汽車的變革，不同時代的英國人作出了完全不同的選擇，BP作為傳統汽車行業的獲益者，主動擁抱變化，順應趨勢，實為明智之舉。而紅旗法案，保護傳統馬車制造廠和馬車夫的利益，較后錯失良機。
今天在看Ray Dalio寫的《原則》，其中也寫到“在一生中，我們會做出無數的決定，這些決定實質上就是賭博，一些是大賭，一些事小賭。思考我們如何做決定是有好處的，因為這將后面決定我們的生活質量。”

充電器廠家從1997年進入華為電氣和艾默生做通信電源行業，在國內干了五年，后面在亞太和歐洲待了五年，2007年回國后覺得自己在這個行業做的非常資深，后面幾十年就干這個了，誰知道到了2009年8月，中國移動開始第一次通信電源反向競拍，一臺當時料本9000多的電源設備，被同行打到賣價8500元，遠低于成本價。在當年投標完成之后，充電器廠家決定不能再在通信電源行業干了，窮則思變，改換航道。實際上，看看這十年身處這個行業的朋友，幾乎沒過過好日子，以通信電源為主業的動力源（600405）年報可以驗證這個結論：
充電器廠家，電源行業、充電網絡和設備供應商

電源適配器對于一個沉淪的行業，再多的戰術上的勤奮，也是徒勞。
我有一個的朋友，做客車空調的離合器，過去創業十幾年生意不錯，這幾年電動客車的普及率逐步提升，結果電動汽車空調只要通過一個開關就可以實現啟停空調，不需要離合器這個產品了，沒有辦法，只有積極轉型做其他的機電產品。人是沒有辦法和趨勢對抗，只有順應借勢才是出路。
這周充電器廠家在深圳接待一批過去做電源適配器的朋友，轉做鋰電了，充電器廠家認為是棄暗投明的選擇。下面是充電器廠家和一個通信電源專家的對話：

現在的鉛酸電源適配器行業，猶如下沉的泰坦尼克，奮力排水，趕不上下沉的速度，成為行業巨變的犧牲品。

從紅旗法案到BP的戰略轉型，時間過去了150多年，“青山遮不住，畢竟東流去”，新鮮事物對舊事物的沖擊是不可阻擋的，跳出過去的舒適區去擁抱變化，用戰略上的勤奮去替換戰術上的勤奮才是康莊大道。

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| 發布時間：2018.07.11 來源：充電器廠家

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